Компьютерные новости канал дискавери. Форум помощи.

Торможение подвижных единиц с разной нагрузкой на колесные пары доставляет много неприятностей, особенно если такие торможения производятся часто, а колесные пары имеют бандажи, которые при реализации тягового усилия после нагрева могут проворачиваться. В первую очередь возникает такая проблема для электропоездов, у которых масса моторного вагона почти в 2 раза превышает массу прицепного.

Для предотвращения юза колесных пар у прицепных вагонов в некоторых депо были выполнены даже специальные схемы управления подачей под них песка, но у колесных пар моторных вагонов начались провороты бандажей. В депо Мичуринск Юго-Восточной дороги пошли по другому пути. Воздухораспределители ВР-305 отрегулировали так, что темп наполнения тормозных цилиндров у моторных вагонов повысился до 1,5 кгссм2 в 1 с против 1,0 кгссм2 в 1 с, который раньше был одинаков для всех вагонов. В результате тормозной путь сократился на 10 %, число юзов — на 80 %, прекратился проворот бандажей, уменьшился расход песка, возросла экономия электроэнергии, так как увеличилось время движения в режиме выбега.

Приведенный пример показывает, что простейшее мероприятие без каких-либо затрат оказывает существенное влияние на правильное распределение тормозной эффективности по колесным парам с учетом нагрузки, приходящейся на них.

При постоянном коэффициенте трения тормозных колодок о бандаж можно принять, что тормозная  сила пропорциональна давлению в тормозных цилиндрах. Как показывают эксплуатационные испытания и испытания работы тормозного оборудования на тормозных станциях ВНИИЖТа и Московского тормозного завода , давление в тормозных цилиндрах 100-вагонного поезда неодинаково. Оно зависит как от режима торможения (регулировочное, полное служебное или экстренное) и времени торможения, так и от места расположения вагона в поезде.

Метки:вагон, влияние, давление, колесо, поезд, станция

Посмотрите еще

• Представление собой начальная и рабочая информация
  Начальная (предварительная) информация включает в себя сведения о техническом состоянии локомотива, данные о поезде (вес, род груза и его распределение, тормозное нажатие, тип подвижного состава и т. д.), предупреждения по ограничению скорости, тип профиля тягового участка и опасные места (т. е. в которых происходят обрывы поезда, боксование, возможны оползни, размыв [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Факторы приводящие к превышению загрузки вагонов и ведения поезда с перегруженными вагонами
  Вагоны загружают свыше установленной нормы прежде всего потому, что на сети дорог не хватает весоизмерительных средств. При погрузке тяжелых грузов (железобетон, металл, щебень, руда, песок и т. д.) исходят из их объема, при этом превышение весовой нормы для вагона может достигать 30 % и более. На некоторых дорогах минераловозы переоборудовали для [...]
• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Устойчивость отпуска тормозов в пути следования
  Устойчивости отпуска тормозов в пути следования способствует следующее:завышение давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кгссм2 редуктором крана машиниста, однако для поездов, состоящих более чем из 75—80 вагонов, это может оказаться недостаточно эффективным, особенно для хвостовых вагонов;выдержка ручки крана машиниста в 4-м положении в течение 40—60 с (иногда и 120 с) [...]