Пак Чхан-ук делал классные сценарии к фильмам

И еще одно обстоятельство. При торможении в ненастную погоду (дождь, насыщенный туман) вначале эффект торможения появляется, а затем исчезает и поезд на спуске даже увеличивает скорость. Многие машинисты при этом отпускают тормоза для их зарядки перед повторным торможением, но вновь возникает рассмотренная картина. Особенно часто все это проявляется при скорости около 50 кмч. Машиниста не должно смущать подобное явление, так как падение тормозной эффективности говорит о том, что поверхности трения прогрелись. При этом влага превращается в пар, который размягчает тончайшую пленку асбеста на тормозной колодке, в результате чего снижается коэффициент трения. Спустя небольшой промежуток времени поверхность трения просохнет и начнется торможение. Процесс сушки ускоряется при повышении давления в тормозных цилиндрах, т. е. в таких случаях необходимо делать более глубокую разрядку тормозной магистрали.

Для того чтобы снизить тормозную силу в головной части поезда, можно сделать следующее: увеличить время повышения давления в тормозных цилиндрах до расчетного значения (установить ручку крана машиниста в положение VA);

применить торможение на частичной тяге (до 30 %) с плавным ее снижением при появлении тормозного эффекта; однако это возможно только если на локомотиве нет датчика ; отключить каждый третий воздухораспределитель в первой трети поезда (если обеспечивается достаточное тормозное нажатие). Однако необходимо не забыть включить отключенные воздухораспределители по прибытии на конечную станцию. В порожних составах отключение каждого третьего воздухораспределителя по всей длине поезда позволяет ликвидировать избыточное тормозное нажатие, снизить объем тормозной сети и потери на утечки, улучшить управляемость тормозов (особенно в режиме отпуска), сократить сбои в движении и повысить безопасность перевозочного процесса;

использовать кинетическую энергию локомотива, отпустив тормоза краном машиниста ; выполнить  первую  ступень  торможения в два этапа 

Метки:воздухораспределитель, локомотив, машинист, поезд, процесс, Торможение

Посмотрите еще

• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Эксплуатация воздухораспределителя
  Проанализируем более подробно работу клапана мягкости. Давление в. тормозной магистрали, медленно понижаясь, воздействует на диафрагму магистральной части, и она, прогибаясь в сторону магистральной камеры, открывает клапан разрядки золотниковой камеры. Максимальный темп разрядки камеры определяется перепадом давления по обе стороны манжеты ускорителя разрядки. Пропуск воздуха из тормозной магистрали в камеру слева [...]
• Торможение длинносоставных поездов
  При торможении длинносоставных поездов не считаться с окончанием переходных процессов нельзя, так как это влечет за собой не только опасность разрыва поезда (за что машинист несет ответственность), но и порчу подвижного состава (вплоть до постановки в ремонт) и перевозимого груза из-за большого уровня продольных динамических сил. Материально машинист за это не [...]
• Роль песка во взаимодействии колеса с рельсом и тормозной колодкой
  В некоторых депо мало внимания уделяется регулировке форсунок, поэтому многие из них отрегулированы на подачу песка в количестве, в 10-20 раз большем необходимого. Вместе с тем при чрезмерной подаче песка засоряется верхнее строение пути (на грузонапряженных линиях в год на 1 км высыпают до 400 м3 песка ), повышается износ бандажей [...]
• Роль вспомогательного тормоза локомотива в управлении поездом
  Вспомогательный тормоз используют для следующего:снижение скорости и остановка одиночно следующего локомотива;повышение плавности торможения в грузовых поездах обычной длины и в пассажирских;предотвращение быстрого роста скорости поезда во время зарядки тормозов перед повторным торможением на затяжном спуске;предотвращение ухода головной части при переходе с площадки на спуск или со спуска на спуск большей крутизны; [...]