Первичная недвижимость купить квартиру в новостройке Петербург.

Анализ скоростемерных лент при экстренном торможении показывает, что только у порожних поездов действительный тормозной путь короче расчетного, а у груженых он больше в 1,3—2,0 раза. Из-за чего это происходит?

Как известно, воздухораспределители по длине поезда срабатывают при разных темпе и величине снижения давления в тормозной магистрали. Это происходит из-за того, что при разрядке тормозной магистрали краном машиниста с головы поезда наибольший темп ее наблюдается в начале магистрали, а затем он снижается, несмотря на то что происходит дополнительная разрядка при срабатывании каждого воздухораспределителя. Как известно, темп разрядки тормозной магистрали определяет темп наполнения тормозных цилиндров, а значит, в нормальных условиях и скорость нарастания тормозной силы.

Для наполнения тормозных цилиндров необходимо определенное время. Наименьшее время соответствует порожнему режиму работы воздухораспределителя, поэтому у порожних составов действительный тормозной путь меньше расчетного даже при торможении на малой скорости.

В груженом режиме работы воздухораспределителей времени для наполнения тормозных цилиндров требуется больше, и когда торможение поезда начинается при высокой скорости, фактический тормозной  путь короткого поезда может быть иногда и меньше расчетного, а у длинносоставного в основном бывает больше. Это объясняется тем, что, во-первых, долго распространяется тормозная волна (в течение 9—11 и даже 13 с), во-вторых, не все включенные воздухораспределители срабатывают (особенно зимой).

Метки:машинист, поезд, Торможение

Посмотрите еще

• Эксплуатация воздухораспределителя
  Проанализируем более подробно работу клапана мягкости. Давление в. тормозной магистрали, медленно понижаясь, воздействует на диафрагму магистральной части, и она, прогибаясь в сторону магистральной камеры, открывает клапан разрядки золотниковой камеры. Максимальный темп разрядки камеры определяется перепадом давления по обе стороны манжеты ускорителя разрядки. Пропуск воздуха из тормозной магистрали в камеру слева [...]
• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]
• Три зоны при регулировочном торможении длинносоставного поезда
  При регулировочном торможении длинносоставного поезда можно выделить три зоны. Первая — примерно треть поезда с головы, где давление в тормозных цилиндрах определяется как глубиной и темпом разрядки тормозной магистрали, так и положением переключателя загрузки вагона, т. е. здесь торможение груженых вагонов осуществляется наиболее эффективно.Вторая зона — примерно от конца первой до [...]
• Торможение длинносоставных поездов
  При торможении длинносоставных поездов не считаться с окончанием переходных процессов нельзя, так как это влечет за собой не только опасность разрыва поезда (за что машинист несет ответственность), но и порчу подвижного состава (вплоть до постановки в ремонт) и перевозимого груза из-за большого уровня продольных динамических сил. Материально машинист за это не [...]
• Торможение в ненастную погоду
  И еще одно обстоятельство. При торможении в ненастную погоду (дождь, насыщенный туман) вначале эффект торможения появляется, а затем исчезает и поезд на спуске даже увеличивает скорость. Многие машинисты при этом отпускают тормоза для их зарядки перед повторным торможением, но вновь возникает рассмотренная картина. Особенно часто все это проявляется при скорости [...]