Этот рыболовный интернет-магазин доставляет товары почтой в любую страну.

Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 м вперед и осаживают назад, что позволяет вынуть тормозные башмаки. Поезд соединяют, заряжают тормозную сеть и после сокращенного опробования тормозов, с контролем срабатывания их по пяти вагонам после места отцепки, производят трогание в установленном порядке. Можно применить и другой способ. Установив ручку крана машиниста во 2-е положение, отпускают тормоза в головной части, и она на башмаках протягивается на длину чуть больше длины башмака за счет перемещений в поглощающих аппаратах автосцепок. Поезд вновь затормаживают и отпускают тормоза, установив ручку крана машиниста во 2-е положение; одновременно осаживают только головную часть, чтобы снять тормозные башмаки. Несмотря на то что подобные ситуации возникают редко, стрессовое состояние машиниста в этом случае может привести не только к проезду запрещающего сигнала, но и более тяжелому исходу.

Необходимо помнить, что сопротивление движению у стоящего вагона примерно в 2 раза больше, чем у движущегося. Значит, первая задача машиниста — обеспечить движение трогаемой части вагонов. Что для этого нужно сделать? Отпустить тормоза поезда, установив ручку крана машиниста во 2-е положение, и затормозить локомотив. Определить время, за которое поезд на данном профиле полностью придет в движение. Вновь затормозить его, а затем, поставив ручку крана машиниста во 2-е положение, отпустить тормоза, одновременно начав осаживание состава. При этом тормоза у вагонов будут отпускаться последовательно, начиная с головы поезда. Если отпуск тормозов выполнить, установив ручку крана машиниста в 1-е положение, то при воздухораспределителях  в длинно составном поезде первыми могут отпустить тормоза хвостовых вагонов.

Метки:вагон, движение, локомотив, машинист, поезд, проезд, сигнал, стресс, Торможение

Посмотрите еще

• Выбор момента начала торможения опытных машинистов
  Исследованиями  установлено, что при прогнозировании момента начала торможения перед запрещающим сигналом опытные машинисты на основании личного опыта и опыта коллег преднамеренно принимают скорость движения поезда на 6—8 % выше фактической и считают, что расстояние, оставшееся до запрещающего сигнала, на 17 % меньше фактического. Следовательно, машинисты при тормозном пути 800 м приступают [...]
• Факторы способствующие ускорению формирования знаний по обеспечению безопасности движения
  Значительных успехов в обеспечении безопасности движения можно добиться, если в пределах дороги осуществить следующие мероприятия:создать группы инициативных машинистов-инструкторов и машинистов, готовых взяться за внедрение прогрессивных методов управления поездами при изменении их веса, длины и условий движения; издать приказы по дороге и депо с указанием ответственных конкретных лиц и перечнем изменений в [...]
• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Роль минуты готовности
  Минута готовности - это внутренняя психологическая подготовка каждого работника к выполнению поставленной задачи. Так, у авиаторов минута готовности уже давно включена в регламент предстартовой подготовки. Минута готовности позволяет локомотивной бригаде сосредоточить внимание на правильности выданных предупреждений и справки ВУ-45, включении АЛСН и радиостанции, на показании выходного сигнала и на том, [...]