Подробности здесь. www.huyovo.ru

Как мы уже отмечали, безопасность движения в основном определяется состоянием технических средств транспорта и внешней среды, профессиональной подготовкой и психофизиологическими возможностями человека. Естественно, что и профилактические мероприятия должны разрабатываться по всем направлениям. На состояние внешней среды оказывать влияние невозможно, поэтому должно учитываться ее отрицательное воздействие. Для улучшения технического состояния средств транспорта тоже необходима затрата больших объемов материально-финансовых ресурсов и продолжительное время, Наиболее быструю отдачу можно получить, совершенствуя подготовку машиниста, заостряя его внимание на опасных элементах управляющей деятельности.

Известный немецкий психолог О. Липман  указывал, что любое происшествие является следствием каких-то особых причин, которые могут проистекать из особых свойств работника или же из особых обстоятельств. К таким особым свойствам работника он относил следующие: недостатки профессиональных знаний и правил безопасности; физические недостатки (болезни сердца, ухудшение зрения, слуха); личностные недостатки (беззаботность, излишняя самоуверенность, слабое чувство долга, поспешность, чрезмерное честолюбие и т. п.).

К   особым   обстоятельствам,   способствующим возникновению происшествия, относятся как внешние, так и внутренние причины: жара и другие погодные факторы; переутомление или заболевание во время работы; состояние аффекта (после споров, неприятностей и т. п.). Не вызывает сомнения, что именно низкий уровень профессиональной подготовки часто является одной  из  основных  причин  ошибочных  действий машинистов. В литературе  приводятся данные, что каждому четвертому несчастному случаю предшествовало явно выраженное утомление. Кроме того, показано, что при 12-часовом рабочем дне травматизм в 2,5 раза выше, чем при 10-часовом. Подобное снижение работоспособности наблюдается и у машинистов.

Метки:влияние, внимание, машинист, происшествие, фактор

Посмотрите еще

• Характеристика внимания машиниста
  Внимание характеризуется несколькими факторами объемом, т. е. количеством одновременно охватываемых объектов. Считается, что возможно одновременно охватить 4—6 и даже 8 объектов; распределением, что заключается в способности человека держать в центре внимания несколько объектов или одновременно выполнять два и более действий, добиваясь при этом успешного результата. Машинисту часто приходится одновременно смотреть, [...]
• Факторы оказывающие влияние на трогание поезда при остановке на перегоне
  Возможность трогания поезда при остановке на перегоне определяется следующими факторами: уровнем профессиональной подготовки машиниста, его навыками и умением;психологической готовностью машиниста;техническим состоянием локомотива (исправностью песочной системы и крана машиниста, состоянием его фильтров, прокатом бандажей, синхронностью работы валов главных контроллеров электровозов при кратной тяге (отклонения не более 3 с), а также исправностью [...]
• Понятие фундаментальной ошибки
  Понятие фундаментальная ошибка атрибуции было введено в конце 70-х годов нашего столетия . При этом исходили из следующих соображений. Любой поступок человека обычно обусловлен двумя причинами: его внутренними личностными побуждениями и провоцирующими факторами сложившейся внешней ситуации. Когда человек наблюдает со стороны поступок другого, ему свойственно искать причины главным образом в [...]
• Подготовительное время на площадке 
  Подготовительное   время   на   площадке  принимается для пассажирских поездов равным 2 с при электропневматическом и 4 с при пневматическом торможении, а для грузовых — от 7 до 12 с в зависимости от длины поезда. При автостопном торможении подготовительное время увеличивается еще на 12 с. Таким образом, независимо от машиниста подготовительное [...]
• Повышение устойчивости отпуска воздухораспределителей во второй половине поезда
  Для этого необходимо или повысить давление в тормозной магистрали хвостовой части поезда, или обеспечить разрядку рабочей камеры воздухораспределителя через золотниковую камеру, отжав клапан переключателя равнинного и горного режимов работы воздухораспределителя. Последнее для длинно-составного поезда наиболее реально. В условиях эксплуатации этот клапан на равнинном режиме открывается при очень большом разбросе давлений [...]