пежо.

Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его профессиональной подготовки.

Анализ показывает, что с ростом продолжительности непрерывной работы увеличивается не только частота проездов запрещающих сигналов (в 3 раза в интервале до 50 м), но и длина пути, пройденного локомотивом или поездом до остановки за запрещающим сигналом (см. интервалы 251—300 м, 301-350 м). Будем исходить из того, что 60 % общего числа проездов запрещающих сигналов произошло при скорости до 15 кмч, 29 % - при скорости 16—30 кмч, 11 % — при скорости более 30 кмч. Если принять время реакции отдохнувшего, физически здорового машиниста в пределах 2,5—3 с, как у водителя автомобиля на загородных дорогах (поскольку для машинистов таких данных нет), то оказывается, что время реакции уставшего машиниста возрастает в4-8 раз.

Подобные выводы сделаны советскими, английскими, немецкими и другими учеными для операторов иных профессий , работа которых соответствует требованиям, предъявляемым к машинистам по объему и скорости переработки информации и принятию решений.

Следует обратить внимание диспетчерского аппарата на то, что приказ на продление работы машиниста сверх нормативной ее продолжительности приводит к ухудшению безопасности движения: совершенно очевидно, что в таких случаях в несколько раз возрастает вероятность проезда запрещающего сигнала и даже возможны крушения.

Ответ на данный вопрос можно получить, анализируя данные, приведенные в . 3 (по сети дорог). Одной из главных причин этого является увеличение времени реакции машиниста при восприятии сигнала опасности и выработке решения на остановку поезда. Несмотря на снижение абсолютного числа проездов запрещающих сигналов после работы в течение 7 ч, их относительное количество в пересчете на продолжающих работать локомотивные бригады возрастает.

Метки:анализ, внимание, движение, деятельность, диспетчер, локомотив, машинист, поезд, проезд, процесс, работа, сигнал

Посмотрите еще

• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Роль минуты готовности
  Минута готовности - это внутренняя психологическая подготовка каждого работника к выполнению поставленной задачи. Так, у авиаторов минута готовности уже давно включена в регламент предстартовой подготовки. Минута готовности позволяет локомотивной бригаде сосредоточить внимание на правильности выданных предупреждений и справки ВУ-45, включении АЛСН и радиостанции, на показании выходного сигнала и на том, [...]
• Работа с молодыми машинистами
  Безусловно, очень важно проверять знания, навыки и умения машинистов на тренажерах. В ряде депо из-за отсутствия помещений тренажеры делают непосредственно на локомотиве, утеплив стенки кузова и проведя небольшую модернизацию, что приближает машиниста к реальным условиям работы.Работая с молодыми машинистами, необходимо всячески подчеркивать, что у каждого человека есть способность к творчеству, ее [...]
• Опыт сказывающийся на машинисте
  Опытные машинисты меньше допускают ошибок по невнимательности при ведении поезда, но почти в 2 раза чаще ошибаются при управлении одиночным локомотивом. Это объясняется автоматизмом многих их действий при ведении поезда, что позволяет правильно выполнять большинство операций, даже если внимание снижено, а также больше уделять внимания дорожной обстановке и контролю работы [...]

В короткие сроки куплю картриджи Санкт-Петербург. Дорого.