Q24 И Впс. http://www.ht-systems.ru/. 07 Wordpress Перенос На Хостинг.

Устойчивости отпуска тормозов в пути следования способствует следующее:

завышение давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кгссм2 редуктором крана машиниста, однако для поездов, состоящих более чем из 75—80 вагонов, это может оказаться недостаточно эффективным, особенно для хвостовых вагонов;

выдержка ручки крана машиниста в 4-м положении в течение 40—60 с (иногда и 120 с) при завышении давления в тормозной магистрали 1 -м положением ручки крана машиниста на 0,3-0,4 кгссм2 выше зарядного. Для предотвращения самоторможения ручку крана машиниста из 4-го положения в поездное нужно переводить, кратковременно устанавливая ее на 2 с в 1-е положение. Это позволяет, уменьшив гидравлическое сопротивление тормозной сети (в результате меньшего завышения давления) воздушному потоку, повысить давление в хвостовой части тормозной магистрали на 0,2—0,3 кгссм2 по сравнению с получаемым в установленном порядке. Подобно тому как количество жидкости, проходящей через лейку, определяется временем и площадью сечения узкой части, а не количеством жидкости в широкой части, так и в данном случае большее повышение давления увеличивает гидравлическое сопротивление тормозной сети и к хвостовому вагону поступает меньше воздуха; пульсация воздушного потока при работе компрессора и максимальном давлении в главных резервуарах; для этого в некоторых депо на электровозах установлены кнопки принудительного включения компрессора при отпуске; отпуск тормозов в два этапа: вначале установить ручку крана машиниста во 2-е положение, а затем в 1-е при достижении зарядного давления; отключение каждого третьего воздухораспределителя. В порожнем составе это можно сделать во всем поезде, в груженом - частично с головы поезда, так как должно быть обеспечено тормозное нажатие. При этом машинист должен выполнить два важных условия: при уменьшении тормозного нажатия снизить скорость движения и обеспечить включение отключенных воздухораспределителей по прибытии на конечную станцию; экстренная разрядка тормозной магистрали у стоящего поезда. Необходимо помнить, что полная разрядка тормозной магистрали в хвостовом вагоне сдвоенного поезда произойдет не ранее чем через 6 мин после падения давления до нуля на локомотиве. Недостатками данного способа являются повышенный расход воздуха и длительная задержка поезда для зарядки тормозной магистрали; поэтому экстренную разрядку тормозной магистрали можно использовать как крайнюю меру по выводу поезда с перегона.

Метки:вагон, давление, локомотив, машинист, поезд

Посмотрите еще

• Самоторможение при зарядке
  Самоторможение при зарядке от нуля может произойти в случае засорения отверстий в плунжере магистральной части, соединяющих рабочую и золотниковую камеры, в результате более быстрой зарядки рабочей камеры, чем золотниковой.Увеличение разности давлений уравнительного резервуара и тормозной магистрали может быть вызвано следующим: завышением давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана [...]
• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Роль вспомогательного тормоза локомотива в управлении поездом
  Вспомогательный тормоз используют для следующего:снижение скорости и остановка одиночно следующего локомотива;повышение плавности торможения в грузовых поездах обычной длины и в пассажирских;предотвращение быстрого роста скорости поезда во время зарядки тормозов перед повторным торможением на затяжном спуске;предотвращение ухода головной части при переходе с площадки на спуск или со спуска на спуск большей крутизны; [...]
• Реализация алгоритма двухэтапного выполнения торможения
  При реализации алгоритма двухэтапного выполнения первой ступени торможения машинист должен помнить, что после снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2 ручку крана машиниста в 4-м положении держать более 10 с нельзя, так как произойдет самопроизвольный отпуск. Чтобы избежать этого, необходимо повторно снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2. [...]
• Причина повышения давление в тормозных цилиндрах последней трети вагонов
  Безусловно, такие случаи — редчайшее явление; происходит это в зимнее время при следующих обстоятельствах. Когда многосекционный локомотив ведет поезд обычной длины, любые утечки из тормозной сети пополняются и машиниста не особенно беспокоит ее плотность. Значит, в тормозной магистрали головной части поезда скапливается влага. Если такой поезд постоит без локомотива, то [...]