Описания и должностные обязанности скачать на нашем сайте

На сети дорог более половины трещин приходится на переход от головки автосцепки к хвостовику в результате жестких соударений ее с ударной розеткой вагона; это подтверждается наличием наклепа на контактирующих поверхностях указанных деталей. Около 15-20 % трещин приходится на перемычку и стенки клинового отверстия, 11 % — на тело хвостовика, остальное — это трещины в теле головки автосцепки и в тяговом хомуте. По данным ЦТ МПС у трети автосцепок от числа оборванных по переходу головки к хвостовику допущено 23-48 % обрывов автосцепок, а по телу хвостовика — 34—61 % в различные годы. В чем же причина? Если обнаруживают свежий обрыв, То без особого расследования считают, что он произошел по вине машиниста, а это не всегда так. Обрыв автосцепки всегда происходит под действием растягивающих продольных сил, значение которых зависит от управляющих действий машиниста (здесь он может быть виноват), но трещины в переходе от головки к хвостовику и в теле хвостовика образуются только под действием ударных импульсов сжимающих продольных сил, которые возникают как -в процессе ведения поезда (особенно при торможении), так и на сортировочных горках.

Особую роль играет соосность автосцепок соударяющихся вагонов. Так, при несовпадении осей автосцепок на 100 мм напряжения в теле автосцепки при одинаковой продольной силе возрастают в 3—4 раза по сравнению с соосным расположением.

Безусловно, машинист может дорвать автосцепку, в которой недавно образовалась трещина; в этом случае необходимо проверить не только режим ведения поезда по скоростемерной ленте, но и работу регулировщиков скорости, максимальные скорости соударения вагонов на путях парков формирования, разность центров автосцепок. Доказательством больших скоростей соударения вагонов может быть наличие в сформированных поездах автосцепок с погнутыми хвостовиками в вертикальной или горизонтальной плоскости.

Метки:автосцепка, вагон, машинист, обрыв, поезд, причина, процесс, роль

Посмотрите еще

• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Случаи при которых машинист не виноват
  В ряде случаев машинист не в состоянии предвидеть и тем более предотвратить дальнейшее развитие начавшихся нежелательных процессов.В сечении излома автосцепки имеются усталостные трещины, выходящие на наружную поверхность независимо от их площади. В данном случае в обрыве автосцепки виноваты работники вагонной службы, если период эксплуатации автосцепки с момента ее изготовления превышает гарантийный [...]
• Причины сбоев в работе устройств АЛСН
  Как известно АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) включает в себя путевые и локомотивные устройства и предназначена для предотвращения проезда запрещающего сигнала. Однако вследствие несовершенства конструкции и низкого уровня технического содержания свою задачу она зачастую выполняет не полностью.Частые отказы рельсовых цепей происходят по трем причинам: загрязнение балласта в результате потерь [...]
• Причины крушений и аварий
  Основными   причинами   крушений      являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих   сигналов,   неисправности   буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов.   К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно [...]
• Причины избегать экстренного торможения на крутых затяжных спусках на длинносоставных поездах
  В случае вынужденной остановки длинносоставного поезда на крутом затяжном спуске, как показывает опыт Забайкальской дороги , удерживать его на месте можно в течение 30 мин (и даже более) при обычном служебном торможении, установив в4-е положение ручку крана машиниста (перекрыша с питанием). Если экстренное торможение произошло (по воле машиниста или техническим причинам), [...]

перевозки