имплантация зубов

Медленное трогание поезда, плавный перевод его из сжатого состояния в растянутое или, наоборот, своевременное гашение относительной скорости между группами вагонов на переломах профиля пути — важнейшие профессиональные навыки опытных машинистов, ни разу не допустивших разрыва поезда. Опыт показывает, что в сдвоенных поездах переходные процессы длятся 30-40 с, а сигналом их окончания является рывок или толчок локомотива поездом, после которого вновь можно производить изменение режима движения поезда.

При переходе поезда со спуска на площадку сопротивление движению головной части поезда увеличивается, так как ускоряющие силы от веса поезда становятся равными нулю. Получается эффект, эквивалентный применению торможения краном машиниста № 254 на затяжном спуске, только масса тормозящей части поезда растет пропорционально числу вагонов, поступающих на площадку. Продольные же динамические силы пропорциональны массе набегающих вагонов, находящихся на спуске, которая постепенно убывает. Итак, с одной стороны, увеличивается нарастание сопротивления движению головной части поезда, вступившей на площадку, а с другой — уменьшается сжимающая продольная сила, создаваемая вагонами, находящимися на спуске. Для однородного поезда продольные динамические силы будут возрастать, пока на площадке не окажется половина поезда, а затем начнут убывать. Для неоднородного поезда с тяжелой головной частью длина критической площадки оказывается несколько меньше половины длины поезда, а с тяжелой хвостовой частью — несколько больше половины длины поезда.

При движении поезда по затяжному подъему с переходной площадкой все повторяется, только меняется направление действующих сил, и площадка, равная половине длины поезда, максимально уменьшает продольные силы, а затем они вновь возрастают.

Расчеты показывают, что если вагоны объединять не по 5—6 в одну группу, а по 10-12, то отклонения в определении продольных динамических сил не превысят 10 %. Таким образом, без особой опасности минимальную длину площадки машинист может принимать равной Даже 200 м, если поезд однородный, а если нет — то 100 м.

Метки:вагон, локомотив, машинист, опыт, поезд, процесс, сигнал

Посмотрите еще

• Обмен информацией между машинистами встречных поездов
  При таком обмене информацией происходит следующее:переключается внимание на техническое состояние вагонов встречного и своего (через другого машиниста) поезда, своевременно выявляются неисправности, угрожающие безопасности движения; повышается активность психофизиологических процессов в организме, что способствует повышению эффективности управляющей деятельности, а следовательно, обеспечению безопасности движения; повышается готовность к экстренным действиям, если того потребует [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Способность машиниста
  Особенно важной является способность машиниста в любой момент (и обязательно с учетом поездной ситуации, профиля пути, параметров поезда и климатических условий) правильно оценить возможное снижение     эффективности    действия    тормозныхсредств поезда. Машинист обязан знать, что в зависимости от того, как установлено зеркало заднего обзора, может появиться мертвая зона. В этом случае, чтобы [...]
• Работа с молодыми машинистами
  Безусловно, очень важно проверять знания, навыки и умения машинистов на тренажерах. В ряде депо из-за отсутствия помещений тренажеры делают непосредственно на локомотиве, утеплив стенки кузова и проведя небольшую модернизацию, что приближает машиниста к реальным условиям работы.Работая с молодыми машинистами, необходимо всячески подчеркивать, что у каждого человека есть способность к творчеству, ее [...]