Важно! У нас магазин немецкой обуви с хорошими ценами. Очень выгодно!

Важное  значение имеют геометрические размеры деталей, их положение, расстояния между ними. Не лишним окажется рассмотреть и схему крепления груза на подвижном составе. Таким образом, состояние технических средств транспорта, время их ремонта или изготовления имеют важнейшее значение для защиты машиниста, и он должен это в полной мере использовать.

Часто проезды запрещающих сигналов происходят  по вине связистов, допустивших ошибки при переключениях во  время  ремонта  устройств СЦБ и связи. Однако из-за сложности этих устройств при разборе чрезвычайных происшествий работу связистов проверяют в последнюю очередь. Вначале обвиняют машиниста или работника службы перевозок, и только если они докажут свою невиновность, ищут ошибки у связистов. Принято считать, что средства автоматики отказов не допускают, но при этом не учитывают, что их обслуживают люди, а они, естественно,  ошибаются.   Не  случайно,   когда на место происшествия прибывают представители различных служб, путейцы ищут непорядки в вагоне, вагонники —  на локомотиве, локомотивщики — в вагоне или обмеряют стрелочные переводы и износ рельсов, и только связисты невозмутимы, так как знают, что их сложные устройства не по зубам большинству проверяющих.

Поэтому машинист должен лично проверить зависимость положения стрелок и сигналов и оформить это актом.

Очень важно, чтобы право контроля и оценок имел лишь только тот, кто может профессионально, грамотно разбираться в деле, а не по должности.

Кроме того, машинист должен указать погодные условия (туман, его плотность, наличие крупных капель  влаги,  снег,  дождь, гололед), температуру

воздуха, ветер, его силу и направление, освещенность, видимость сигналов или препятствия; дать оценку микроклимата в кабине, указать направление солнечных лучей; отметить величину и знак уклона, наличие кривой, режим движения поезда, а также свой режим труда и отдыха. Машинист должен помнить, что каждый, по его мнению, мелкий факт, сам по себе не имеющий значения, в сопоставлении с другими может подтвердить его невиновность.

Метки:вагон, износ, локомотив, машинист, поезд, проезд, сигнал

Посмотрите еще

• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]
• Причины сбоев в работе устройств АЛСН
  Как известно АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) включает в себя путевые и локомотивные устройства и предназначена для предотвращения проезда запрещающего сигнала. Однако вследствие несовершенства конструкции и низкого уровня технического содержания свою задачу она зачастую выполняет не полностью.Частые отказы рельсовых цепей происходят по трем причинам: загрязнение балласта в результате потерь [...]
• Причины крушений и аварий
  Основными   причинами   крушений      являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих   сигналов,   неисправности   буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов.   К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно [...]
• Поток информации о машинисте
  Исследования, проведенные Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожной гигиены (ВНИИЖГ), показывают, что в среднем за поездку на машиниста воздействует около 7 тыс. раздражителей (без учета работы устройств контроля бдительности машиниста), из которых 800-900, а на электропоездах до 1300 находятся вне кабины (путевые сигналы, указатели, свободное путей станций, переездов и т. д.).В каждом [...]
• Двухэтапное выполнение первой ступени торможения
  Как известно, для повышения плавности торможения длинносоставных поездов введено положение VA ручки крана машиниста. Однако из-за разности протекания процессов в тормозных магистралях при торможении различных поездов желательно, чтобы площадь калиброванного отверстия, соответствующего этому положению, можно было изменять. Последнее позволило бы машинисту подобрать необходимый темп разрядки тормозной магистрали для конкретного поезда, [...]