Транспортные услуги. Предлагаем грузоперевозки - прицепы, Петербург. Транспорт.

Сон является важнейшим фактором защиты организма и обеспечения нормальной его жизнедеятельности. Однако сон в пути — самое опасное состояние машиниста, почти всегда ведущее к крушению.

Для предупреждения сна на локомотиве только мотивации — сознания своей ответственности — недостаточно. В этом отношении самое важное — полноценный предрейсовый отдых машиниста. Кроме того, в процессе поездки машинист обязан поддерживать состояние бодрости (активные движения, статическое напряжение мышц, переключение внимания, дублирование сигналов, громкое пение, жевательные движения, глоток чая или кофе — все это поддерживает организм в работоспособном состоянии).

Не следует машинисту нагружать нервную систему, ведя бесплодные разговоры на высоких тонах с диспетчерами; надо понимать, что диспетчеры заботятся о продвижении поездов не в меньшей мере, чем машинист. Только у машиниста один поезд, а у диспетчера— десятки, и это надо учитывать. Приток свежего воздуха в кабину всегда повышает тонус машиниста в противоположность теплу отопительной установки (калорифера или электропечей) . Способствуют бодрому состоянию и запахи растений, особенно в весенний период, этим тоже машинист должен пользоваться. Ни в коем случае нельзя давать засьшать помощнику, так как это ведет и к засыпанию самого машиниста.

Метки:диспетчер, локомотив, машинист, организм, поезд, процесс, сигнал, фактор

Посмотрите еще

• Обмен информацией между машинистами встречных поездов
  При таком обмене информацией происходит следующее:переключается внимание на техническое состояние вагонов встречного и своего (через другого машиниста) поезда, своевременно выявляются неисправности, угрожающие безопасности движения; повышается активность психофизиологических процессов в организме, что способствует повышению эффективности управляющей деятельности, а следовательно, обеспечению безопасности движения; повышается готовность к экстренным действиям, если того потребует [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Факторы оказывающие влияние на трогание поезда при остановке на перегоне
  Возможность трогания поезда при остановке на перегоне определяется следующими факторами: уровнем профессиональной подготовки машиниста, его навыками и умением;психологической готовностью машиниста;техническим состоянием локомотива (исправностью песочной системы и крана машиниста, состоянием его фильтров, прокатом бандажей, синхронностью работы валов главных контроллеров электровозов при кратной тяге (отклонения не более 3 с), а также исправностью [...]
• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]