Реклама. У нас аккумулятор для электромобиля peg perego на выгодных условиях. Достойный уровень.

Автосцепка закреплена на раме кузова или на раме тележки, что приводит к появлению опрокидывающего момента кузова локомотива относительно точки контакта колеса с рельсом. Вследствие этого первая по ходу тележка разгружается, последняя — перегружается, а кузов получает продольные колебания в вертикальной плоскости, которые называются галопированием.

В процессе боксования защита снимает часть тяговой нагрузки для его прекращения (при последовательном соединении тяговых двигателей около 70 %, при параллельном — почти в 2 раза меньше). Следовательно, с частотой срабатывания защиты кузов  локомотива начинает галопировать, что также способствует ухудшению контакта колес локомотива с рельсами и срыву колес в новое боксование. В поезд уходят силовые импульсы. Возвращаясь на локомотив, они способствуют изменению тока тяговых двигателей , помимо того, которое выполняет машинист с помощью контроллера; последнее вновь сказывается на боксовании.

Исследования, проведенные ВНИИЖТом  и другими организациями , показывают высокую значимость этого явления. Многим машинистам, перешедшим работать с электровозов ВЛ8 на В Л10, повышенная склонность последних к боксованию хорошо известна. Большинство из них считают, что это произошло только потому, что на ВЛ10 тяговые двигатели имеют большую мощность. Безусловно, что и это оказывает влияние на склонность к боксованию, но ведь одновременно возросло максимальное значение тягового усилия на автосцепке локомотива, а значит, и больше стал опрокидывающий момент у кузова со всеми вытекающими отсюда последствиями. Кроме того, автосцепка с рамы тележки (ВЛ8) перенесена на кузов (ВЛ10), что также несколько увеличило склонность локомотива к галопированию.

Метки:автосцепка, влияние, локомотив, машинист, поезд, процесс, работа

Посмотрите еще

• Обрыв автосцепки при неуправляемых машинистом переходных процессах
  Обрыв автосцепки происходит, как правило, вследствие роста продольных динамических сил при неуправляемых машинистом переходных процессах. Предотвратить их возникновение с ростом длины поезда все более трудно. Кроме того, на вероятность обрыва автосцепки существенно влияет неодновременность срабатывания воздухораспределителей на торможение и отпуск. Последнее в значительной мере определяется длиной тормозной магистрали поезда и [...]
• Машинист-инструктор при проведении технических занятий
  Прежде всего о том, что четко организованный и продуманный анализ скоростемерных лент с привлечением широкого круга машинистов позволяет оперативно и при минимальной затрате времени выявить опасный контингент машинистов, а затем правильно организовать проведение профилактических мероприятий и технического обучения. Машинист-инструктор должен также помнить, что работа машинистов подчиненной ему колонны, их умения [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Факторы оказывающие влияние на трогание поезда при остановке на перегоне
  Возможность трогания поезда при остановке на перегоне определяется следующими факторами: уровнем профессиональной подготовки машиниста, его навыками и умением;психологической готовностью машиниста;техническим состоянием локомотива (исправностью песочной системы и крана машиниста, состоянием его фильтров, прокатом бандажей, синхронностью работы валов главных контроллеров электровозов при кратной тяге (отклонения не более 3 с), а также исправностью [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]