Вывоз мусора контейнером - демонтаж зданий и сооружений.

Выделяют, как правило, три вида стресса: физический, возникающий под действием температуры, влажности, турбулентности воздушного потока и его скорости, шума, вибрации и т. д.; физиологический, являющийся результатом нерегулярного питания, воздействия алкоголя и никотина, бессонницы; психологический - следствие страха, угнетения .

Физический стресс изучен наиболее полно; намного меньше известно о физиологическом стрессе и совсем мало - о психологическом. Важна, конечно, и продолжительность стресса. Одно дело - бессонная ночь, другое - бессонная неделя. Одно дело - медленный переход к жаркому периоду на дорогах в районах с сухим жарким климатом, другое - резкий переход к жаре при влажном климате. Конечно, последнее более опасно, и количество проездов в этом случае в несколько раз больше, чем в условиях жаркого сухого климата. Следует помнить, что в чистом виде не возникает ни один из стрессов.

Наконец, степень воздействия стресса зависит от самого человека — его физической подготовки, возраста, типа и состояния нервной системы, т. е. от особенностей личности, а также от профессиональной подготовки. Естественно, что все эти факторы надо рассматривать во взаимосвязи.

Часто ошибки машиниста при управлении поездом являются следствием психологического стресса, возникающего после резкого разговора с диспетчером по радиосвязи, в случае болезни близкого человека, ссоры в семье.

Одной из разновидностей стресса можно считать утомление, т. е. постепенное ухудшение способности человека к выполнению своих обязанностей, что может проявиться в ухудшении качества работы, неточности, утраты желания добиться успеха и т. д.

Метки:диспетчер, машинист, поезд, правило, проезд, стресс, фактор, эффективность

Посмотрите еще

• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Факторы способствующие ускорению формирования знаний по обеспечению безопасности движения
  Значительных успехов в обеспечении безопасности движения можно добиться, если в пределах дороги осуществить следующие мероприятия:создать группы инициативных машинистов-инструкторов и машинистов, готовых взяться за внедрение прогрессивных методов управления поездами при изменении их веса, длины и условий движения; издать приказы по дороге и депо с указанием ответственных конкретных лиц и перечнем изменений в [...]
• Факторы оказывающие влияние на трогание поезда при остановке на перегоне
  Возможность трогания поезда при остановке на перегоне определяется следующими факторами: уровнем профессиональной подготовки машиниста, его навыками и умением;психологической готовностью машиниста;техническим состоянием локомотива (исправностью песочной системы и крана машиниста, состоянием его фильтров, прокатом бандажей, синхронностью работы валов главных контроллеров электровозов при кратной тяге (отклонения не более 3 с), а также исправностью [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]