Попробуй скачать Турбо-Суслик.

Время реагирования состоит из трех периодов, продолжительность которых колеблется довольно значительно. Проведенные лабораторные исследования показывают, что продолжительность восприятия сигнала составляет 0,15-0,3 с, осмысления сигнала и принятия решения - 0,2—2 с и больше, двигательное время реагирования (моторная реакция) -0,1-0,2 с.

Итак, общее время реагирования составляет в среднем от 0,5 до 2 с, для большинства расчетов принимается 1 с, но при оценке сложной обстановки оно увеличивается до 3—4 с, иногда до 5 с, а наличие и последействие алкоголя увеличивают время реагирования еще на 2 с и более. Что это значит? Как правило, это те метры, которых не хватает, чтобы предотвратить проезд запрещающего сигнала или крушение. За каждую секунду при скорости 100 кмч поезд проходит около 28 м, при 70 кмч - около 20 м и при 40 кмч - около 11 м. Даже при скорости 40 кмч и общем времени реагирования 5—7 с (слабое алкогольное опьянение) тормозной путь локомотива удлиняется на 50—80 м, а при скорости 100 кмч почти на 200 м. Такова реальная цена увеличения времени реагирования, которая, к сожалению довольно часто является причиной проездов запрещающих сигналов.

Метки:локомотив, машинист, поезд, правило, проезд, сигнал

Посмотрите еще

• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]
• Факторы способствующие ускорению формирования знаний по обеспечению безопасности движения
  Значительных успехов в обеспечении безопасности движения можно добиться, если в пределах дороги осуществить следующие мероприятия:создать группы инициативных машинистов-инструкторов и машинистов, готовых взяться за внедрение прогрессивных методов управления поездами при изменении их веса, длины и условий движения; издать приказы по дороге и депо с указанием ответственных конкретных лиц и перечнем изменений в [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]