Так ли полезен энергоаудит?

Если ошибки из-за недостаточной профессиональной подготовки могут составлять 20-30 %, то психофизиологические возможности организма машиниста, как показывают исследования  , могут уменьшаться в 10 раз и более, что на столько же увеличивает время реакции. Поэтому каждый машинист должен знать возможности своего организма и учитывать их в процессе ведения поезда.

Точно оценить увеличение времени реакции нельзя, так как оно сугубо индивидуально, однако можно утверждать следующее. К концу рабочей смены  время реакции на красный свет возрастает почти в 2 раза, на звуковой сигнал -в 1,6 раза. А ведь машинисты непрерывно работают 10-12 ч и более, да еще при отсутствии нормального питания; разумеется, для них этот показатель будет тем больше, чем дольше машинист находится на работе. Статистика подтверждает, что вероятность проезда запрещающего сигнала при продолжительности поездки 12 ч в 2,5-3,0 раза выше, чем при продолжительности 8 ч.

При увеличении скорости движения с 40 до 80 кмч время реакции машиниста возрастает почти в 2 раза, а ведь многие из них ведут поезда со скоростью 100 кмч и более и постоянно находятся в напряжении.

Время реакции у машинистов в возрасте 45— 60 лет больше, чем у 22-летнего машиниста, тоже примерно в 1,5 раза, но это компенсируется способностью опытного машиниста предвидеть дальнейший ход развития событий.

В ночной период время реакции возрастает почти в 2 раза по сравнению со среднесуточным уровнем. Кроме того, увеличению его в 1,3 раза способствует последействие алкоголя и примерно на столько же — условия работы на тепловозе.

Более подробно об этом говорят личные данные в разделе .

Таким образом, время реакции машиниста может достигать 10 с и более.

Анализ сетевых данных по длине пути до остановки после проездов запрещающих сигналов с учетом того, что перед красным сигналом поезд следовал по желтому со скоростью около 40 кмч, дает основания полагать, что у половины машинистов время реакции не превышало  10 с   (проезд за сигнал на 100 м), у четверти - находилось в пределах 10-30 с (проезд на 101-300 м).

Метки:машинист, опыт, организм, поезд, проезд, процесс, работа, сигнал

Посмотрите еще

• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Статистика
  Чтобы разработать эффективные организационно-технические и медико-профилактические мероприятия для обеспечения безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству, необходимо количественно оценить снижение эффективности управляющей деятельности машиниста локомотива вследствие утомления.Безусловно, получение таких оценок — задача трудная. Основная сложность — выбор параметра, общего для всех анализируемых случаев, относительно которого будет оцениваться значимость связи и [...]
• Работа с молодыми машинистами
  Безусловно, очень важно проверять знания, навыки и умения машинистов на тренажерах. В ряде депо из-за отсутствия помещений тренажеры делают непосредственно на локомотиве, утеплив стенки кузова и проведя небольшую модернизацию, что приближает машиниста к реальным условиям работы.Работая с молодыми машинистами, необходимо всячески подчеркивать, что у каждого человека есть способность к творчеству, ее [...]