камнеобработка

Исследованиями  установлено, что при прогнозировании момента начала торможения перед запрещающим сигналом опытные машинисты на основании личного опыта и опыта коллег преднамеренно принимают скорость движения поезда на 6—8 % выше фактической и считают, что расстояние, оставшееся до запрещающего сигнала, на 17 % меньше фактического. Следовательно, машинисты при тормозном пути 800 м приступают к торможению раньше на 13S м, а с учетом завышения скорости — примерно на 150 м.

Анализ сетевых данных за длительный период по проездам запрещающих сигналов показал, что 70 % машинистов, допустивших проезды, такую подстраховку не использовали и оказались за запрещающим сигналом и только 30 % допустили более грубые ошибки при выборе момента начала торможения. Таким образом, возможную ошибку в определенных пределах опытные машинисты учитывают всегда, только это приходит с годами в результате анализа Своих ошибок и ошибок других машинистов.

Анализировать длину расчетного остановочного пути после крушения и гибели машиниста мало толку. Но и в этом случае может быть доказано, что машинист сделал все, что было в его силах, и виновником крушения считать его нельзя. Это далеко небезразлично родственникам, коллегам и руководителям депо, локомотивной службы.

Можно  заранее рассчитать длину остановочного пути  на  наиболее опасных участках тяговых плеч исходя из  безопасного подъезда к запрещающему сигналу с учетом времени реакции машиниста. На основании этого  следует назначить новые ориентиры для начала торможения, объяснить каждому машинисту, где он больше всего может ошибаться и что должен учитывать, чтобы не проехать запрещающего сигнала. Это особенно важно для неопытных машинистов. Полный   тормозной   путь   представляет   собой сумму подготовительного  и действительного   пути торможения. На подготовительном пути, несмотря на то, что часть воздухораспределителей сработала, тормозные цилиндры соответствующих вагонов наполняются сжатым воздухом и производится торможение,   а, другие  воздухораспределители продолжают срабатывать, принято  считать, что тормозной силы нет и поезд продолжает движение с начальной скоростью. В конце подготовительного пути считается, что  тормозная сила возрастает скачком на расчетное значение.

Метки:анализ, вагон, движение, локомотив, машинист, опыт, поезд, проезд, работа, сигнал, Торможение

Посмотрите еще

• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]
• Причины проезда запрещающего сигнала
  Анализ  показывает, что 60 % проездов произошло при скорости менее 15 кмч. В грузовом движении сказываются как ошибки в выборе момента начала торможения, так и преждевременный отпуск тормозов, когда машинист стремится подъехать к сигналу, используя кинетическую энергию поезда, и остановиться у сигнала, применив локомотивный тормоз. Малейший просчет — и повторное [...]
• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]

купить ваз