Заходите в магазин фильм сумерки. У нас вся сумеречная бижутерия!

Внимание характеризуется несколькими факторами объемом, т. е. количеством одновременно охватываемых объектов. Считается, что возможно одновременно охватить 4—6 и даже 8 объектов; распределением, что заключается в способности человека держать в центре внимания несколько объектов или одновременно выполнять два и более действий, добиваясь при этом успешного результата. Машинисту часто приходится одновременно смотреть, оценивать ситуацию, а иногда еще и слушать указания по рации и действовать. Практически он должен воспринимать быстро меняющуюся обстановку (особенно на станции), оценивать ее, выполнять необходимые управляющие действия, прогнозировать развитие поездной и дорожной обстановки на ближайшее время. Способность распределять и быстро переключать внимание воспитывается. Успешное распределение внимания между двумя различными действиями, возможно тогда, когда одно из них выполняется автоматически. В этом случае основное действие находится в центре сознания, а другое (заученное) лишь контролируется;

переключением, т. е. способностью быстро менять объекты, на которые направлено внимание, или скоростью перехода от одного вида деятельности к другому. Для машиниста способность переключать внимание неоценима. Переключаемость внимания у различных людей неодинакова и зависит от опыта человека, темперамента и тренированности, определяющих его поведение в критических ситуациях. Быстрое переключение внимания — необходимое условие надежной работы машиниста;

интенсивностью или концентрацией, т. е. степенью напряжения при восприятии объекта: чем больше интенсивность внимания, тем полнее и отчетливее восприятие. Например, при трогании поезда на подъеме интенсивность внимания должна быть выше, чем при трогании на станции, а интенсивность при трогании на станции — выше, чем при ведении поезда по перегону.

Метки:внимание, машинист, опыт, поезд, фактор

Посмотрите еще

• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]
• Работа с молодыми машинистами
  Безусловно, очень важно проверять знания, навыки и умения машинистов на тренажерах. В ряде депо из-за отсутствия помещений тренажеры делают непосредственно на локомотиве, утеплив стенки кузова и проведя небольшую модернизацию, что приближает машиниста к реальным условиям работы.Работая с молодыми машинистами, необходимо всячески подчеркивать, что у каждого человека есть способность к творчеству, ее [...]
• Причины проезда запрещающего сигнала
  Анализ  показывает, что 60 % проездов произошло при скорости менее 15 кмч. В грузовом движении сказываются как ошибки в выборе момента начала торможения, так и преждевременный отпуск тормозов, когда машинист стремится подъехать к сигналу, используя кинетическую энергию поезда, и остановиться у сигнала, применив локомотивный тормоз. Малейший просчет — и повторное [...]
• Причина усталости машиниста
  Причин много. Прежде всего — это организационные факторы, связанные с задержками поездов у закрытых сигналов, длительным (более нормы) отдыхом в оборотных депо, ранним вызовом в основное депо, когда до поездки люди просиживают часами (особенно опасно в ночное время), большим количеством сверхурочных часов работы. Затем причины физиологические — нарушение суточного ритма, [...]
• Причина роста образования трещин в гребнях бандажей колесных пар локомотивов
  Это связано с медленным переходом машинистов на новый порядок управления тормозами груженых длинносоставных поездов. Сжатие состава в та-к их поездах необходимо   осуществлять   тормозными  средствами  вагонов , а не локомотива, так как на это требуется много времени. При гребневых колодках с твердыми вставками гребень бандажа перегревается ив нем развиваются поперечные [...]